тощий бетон коэффициент уплотнения

Доставка бетона по Москве и области

Получите это изображение Number 1, Graffiti, Ilustration в нужном вам формате. Найдите больше похожих векторов Mural, Wall, Stencil. Данный веб-сайт использует файлы cookie. Продолжение просмотра данного веб-сайта означает ваше согласие на использование файлов cookie и других технологий отслеживания. Подробности здесь Понял!

Тощий бетон коэффициент уплотнения проверка конуса бетона

Тощий бетон коэффициент уплотнения

БЕТОН В ЧЕРНЯНКЕ

Самоходный двухосный, двухвальцовый, статический. При отрицательных температурах разрешается укладывать смеси специального состава с противоморозными добавками. Бетонная смесь должна поставляться на строительный объект в автобетоносмесителях или в автосамосвалах. Доставка смеси должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Время транспортирования смеси тощего бетона не должно превышать 90 минут. Время после выпуска смеси до ее окончательного уплотнения в основании не должно превышать мин. При транспортировании смеси в сухую погоду необходимо предохранять ее от потери влаги, в сырую - от переувлажнения. Укладка смеси должна осуществляться бетоноукладчиками или универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами и поверхностными уплотняющими рабочими органами. На участках площадью менее м 2 , где невозможно применение указанных машин, укладка смеси может производиться экскаваторами ЭО с навесным оборудованием или автогрейдером слоями с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

Укладка бетонной смеси ведется от края к оси проезда. Укладку смеси при ширине дороги до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40 - 50 м с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 1 часа во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы. Дефекты поверхности основания впадины и разрывы из свежеуложенной смеси должны устраняться по ходу работы подсыпкой смеси.

Уплотнение смесей следует производить самоходными катками. Укатка производится из расчета 75 - м 3 смеси на один каток. Укатка должна начинаться от края к оси проезда при двухскатном профиле; при односкатном - навстречу поперечному уклону. Перекрытие следа должно составлять 15 - 25 см. Уплотнение считается достаточным, когда при проходе тяжелого катка на поверхности не остается следа. В конце рабочей смены, в случае отсутствия температурного шва должен устраиваться рабочий шов в виде упорной доски толщиной 5 см на всю ширину и высоту укладываемой полосы.

Вдоль рабочих швов бетонная смесь должна быть дополнительно уплотнена поверхностными вибраторами с подсыпкой смеси вручную на полосе шириной 25 - 30 см. Перед возобновлением укладки смеси доска удаляется и торец бетона обрабатывается цементно-песчаным раствором состава 1 : 1. Температурные швы устраивают после прохода бетоноукладочной машины по типу ложных швов закладной доски толщиной 2 - 3 см в свежеуложенный бетон в местах, предусмотренных проектом. Устройство основания из пластичного бетона рекомендуется производить сразу после уплотнения тощего бетона.

В отдельных случаях разрешается укладка бетонной смеси спустя 3 часа после уплотнения тощего бетона. При невозможности соблюдения требований п. Если разрыв во времени между укладкой слоев не превышает 3-х часов, уход за тощим бетоном не производят, а если превышает, то уход за слоем из тощего бетона следует производить при помощи битумной эмульсии. Основание на первой стадии строительства устраивают из бетонных смесей марок М и с морозостойкостью и Основание из бетона марки в 1-й стадии используется в качестве покрытия.

Производство работ по строительству основания из цементобетонных пластичных смесей должно осуществляться согласно действующим нормам с учетом изложенных ниже положений. Приготовление бетонной смеси должно обеспечивать требуемый объем вовлеченного воздуха с учетом продолжительности ее транспортирования от бетонного завода к месту укладки. В случае невозможности выполнения этих требований транспортировку смеси следует осуществлять только автобетоносмесителями.

В процессе транспортирования бетонной смеси автосамосвалами следует защищать ее от воздействия атмосферных осадков и испарения влаги. Бетонная смесь должна поставляться на объект по часовому графику в количестве, обеспечивающем бесперебойную работу укладочных машин.

Строительство оснований из пластичных бетонных смесей следует производить бетоноукладчиками с автоматическими следящими системами. Строительство бетонного основания может осуществляться по двум вариантам:. В этом случае устройство основания можно производить в любое время после укатки тощего бетона;. Если перерыв между строительством слоев превышает 1 сутки, то перед укладкой бетонной смеси слой из тощего бетона необходимо очистить от грязи и промыть.

По слою тощего укатываемого бетона допускается ограниченное движение транспорта, необходимое для строительства бетонного основания. Укладку и уплотнение бетонной смеси следует производить непрерывно, избегая остановок бетоноукладчика. Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью ручных гладилок.

Шероховатость бетонного покрытия М достигается обработкой поверхности свежеуложенного бетона мешковиной и щетками. Нарезку температурных швов сжатия следует производить в затвердевшем бетоне. При устройстве на 1-й стадии нижнего слоя асфальтобетонного покрытия допускается нарезка швов и в свежеуложенном бетоне. Герметизацию температурных швов производят битумно-резиновой мастикой или эластичными прокладками. Ремонт цементобетонных оснований и покрытий осуществляют бетонной смесью марки не менее с добавкам, улучшающими строительно-технические свойства бетона и его сцепление с основанием битумная эмульсия, ПАВ.

Строительство оснований из литых бетонных смесей марки и покрытий марки на 1-й стадии , а также марок - Приложение 3 производится в соответствии с «Инструкцией по технологии строительства монолитных городских дорог из бетонных смесей с суперпластификаторами» ВСН Технология строительства бетонных оснований и покрытий из литых смесей отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки бортовых камней или устройства опалубки и отсутствием распределяющих и уплотняющих механизмов.

Транспортирование литых бетонных смесей следует производить исключительно в автобетоносмесителях, оборудованных специальными дозаторами добавок. Отдозированные на заводе составляющие бетонной смеси загружают в автобетоносмесители и перемешивают во время движения. При этом подвижность бетонной смеси непосредственно перед введением в нее суперпластификатора должна находиться в пределах 2 - 5 см.

Суперпластификатор вводится в бетонную смесь на строительном объекте или в дороге. Затем смесь перемешивают в течение 3 - 4 мин и выливают в опалубку. На каждую ездку автобетоносмесителя завод должен выдавать паспорт, в котором указывается назначение смеси, объем, подвижность при выгрузке, общее количество воды на замес и количество суперпластификатора, необходимое для подачи в смеситель на объекте с учетом влажности заполнителей. Выгрузка бетонной смеси из автобетоносмесителя в опалубку, при имеющейся возможности подъезда непосредственно к строящейся дороге, производится равномерно небольшими порциями передвижкой поворотного желоба автобетоносмесителя по всей бетонируемой поверхности.

При отсутствии возможности подъезда автобетоносмесителя непосредственно к строящейся дороге укладку бетонной смеси в труднодоступную конструкцию дорог можно производить автобетоносмесителями совместно с бетононасосами типа «Штеттер», «Вибау» и др. После распределения смеси производят ее профилирование с помощью металлического или деревянного шаблона, передвигаемого по опалубке.

Обнаруженные после профилировки дефекты поверхности бетона должны быть устранены с помощью инвентарных инструментов гладилки, кельмы, резиновой ленты. Уход за свежеуложенным бетоном должен быть организован через 30 - 60 мин после окончания его отделки.

Второй слой наносят через 40 - 60 мин. Укладку асфальтобетонного покрытия на основание из литого бетона разрешается осуществлять не ранее чем через 7 суток. Эксплуатация покрытия из литого бетона разрешается через 28 суток. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимаются для плит, предназначенных для постоянных дорог - Мрз и W 4, а для плит временных дорог - Мрз75 и W 2.

Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5. Транспортировка плит на объект строительства осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности.

Укладка плит производится автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом «от себя». Укладку плит производят по неуплотненному технологическому слою из песка или цементопесчаной смеси толщиной 3 - 5 см. При двухскатном профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону.

При применении плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью одноветвевого стропа-чалки и специального устройства. Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических шинах до прекращения осадки плит. Технологическая схема устройства покрытия из литых бетонных смесей на основании из тощего укатываемого бетона. Технологическая схема укладки плит автомобильным краном «с колес». Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим составом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие.

Ширина швов должна составлять 6 - 8 мм. При строительстве покрытий из плит с бортами особое внимание следует обращать на точное соблюдение продольных и поперечных уклонов, ровность покрытия. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Временные дороги из сборных плит, уложенные по трассам постоянных дорог, на последней стадии их оборачиваемости после исправления продольного и поперечного профилей можно использовать на 2-й стадии строительства как основание постоянных внутриквартальных дорог.

Ремонт сборных оснований производят заменой отдельных плит и выравниванием поверхности, установкой их на проектные отметки. При строительстве магистральных районных и жилых улиц, а также внутриквартальных дорог применяют бетонные и железобетонные бортовые камни, изготовляемые в соответствии с ГОСТ Основные размеры бетонных и железобетонных камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл. Бортовые камни устанавливают: при одностадийном строительстве - поело устройства песчаного подстилающего слоя; при двухстадийном строительстве - перед началом работ по осуществлению 2-й стадии.

Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах поддонах. Разгрузку и установку камней производят гидрокраном на тракторе ДТ, Т или Э со специальным захватом , автокраном. Однометровые камни устанавливают при помощи машин или вручную с применением клещевых или П-образных приспособлений. Однометровые камни всех марок устанавливают на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой. С двух сторон установленного бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке.

Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней. Схема установки однометровых бортовых камней при помощи клещевого и П-образного приспособления представлена на рис. Схема установки однометровых бортовых камней:.

Установку камней производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками. Ширина шва между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2. Если в результате эксплуатации на 1-й стадии дорожная одежда имеет повреждения, то перед устройством покрытия необходимо устранить имеющиеся дефекты. Ремонт асфальтобетонного покрытия производят горячей асфальтобетонной смесью с очисткой мест разрушений и предварительной обмазкой их разогретым битумом.

Нижний слой трехслойного асфальтобетонного покрытия рис. На 2-й стадии строительства, непосредственно перед укладкой асфальтобетонного покрытия, на имеющее трещины бетонное основание монолитное или сборное следует уложить, для предотвращения распространения трещин в покрытие, слой толщиной 3 - 5 см из мелкозернистых материалов высевки, мелкий щебень, крупнозернистый песок рис.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно быть ритмичным и производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности. Укладку асфальтобетонной смеси следует производить асфальтоукладчиками предпочтительно с автоматическими следящими системами. Толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения равным 1,20 - 1, Ширину полосы укладки целесообразно назначать с учетом использования уширителей асфальтоукладчика, равной при однополосной ширине или кратной ширине проезжей части дороги.

При одностадийном устройстве двухслойного покрытия оба слоя должны быть уложены в течение одной смены. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать немедленно после распределения смеси при максимально высокой температуре, исключающей образование деформаций в процессе укатки.

В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение катком массой 6 - 8 т с гладкими вальцами до 6 проходов по одному следу , затем катком на пневматических шинах 8 - 10 проходов , окончательную укатку катком массой 10 - 18 т 4 - 6 проходов. При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20 - 30 см.

Конструкции тротуаров следует принимать по альбому СК Конструкции дорожных одежд для г. Строительство тротуаров производят с учетом действующих норм. Требования к земляному полотну и песчаному подстилающему слою тротуаров аналогичны требованиям, предъявляемым полотну и подстилающему слою улиц и дорог раздел 3. Работы по устройству земляного полотна и песчаного подстилающего слоя тротуаров должны производиться одновременно с устройством внутриквартальных дорог.

Коэффициент уплотнения песка в траншеях и в подстилающем слое должен быть не менее 0, Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из щебеночных уплотняемых смесей. Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из тощего укатываемого бетона.

Требования к основаниям тротуаров из щебеночных смесей, из тощих бетонных смесей марки 75 и , пластичных и литых бетонных смесей аналогичны требованиям, предъявляемым к основаниям улиц и дорог. Тощие и пластичные бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров распределяются экскаватором ЭО с навесным оборудованием или бульдозером на базе трактора «Беларусь».

Литые бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров должны выгружаться из автобетоносмесителей исключительно в опалубку. Асфальтобетонные смеси для устройства асфальтобетонных покрытий укладываются тротуарными асфальтоукладчиками на колесном шасси ДС или асфальтоукладчиками на базе автопогрузчика. Покрытие тротуаров, садово-парковых дорожек и площадок осуществляют и из сборных квадратных К , прямоугольных П , шестиугольных Ш , фигурных бетонных плит и элементов мощения Ф и элементов декоративных дорожек ЭДД.

Виды, марки и размеры тротуарных плит согласно ГОСТ представлены в табл. Из таблицы 6. Плиты доставляют на объект автотранспортом в специальных контейнерах. Шестиугольные плиты. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий тротуаров включает следующие этапы: рытье и уплотнение корыта, установку бортового камня, устройство подстилающего слоя, устройство основания и покрытия, в том числе заполнение швов. Перед укладкой плит должны быть разбиты и закреплены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит.

Работу по укладке плит следует производить способом «на себя» по схеме, указанной на рис. Для соблюдения уклона и ровности покрытия при укладке плит рекомендуется: выполнение работ начинать с устройства верстового ряда, укладываемого вдоль бортового камня или кромки газона, или поперек тротуара; укладку производить в одну или в обе стороны от верстового ряда; укладку плит вести навстречу уклону.

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж покрытия из плит размером сторон см производят при помощи навесного оборудования к 3 - 5-тонному автокрану или автопогрузчику. Фигурные плиты и элементы мощения укладывают вручную или плитоукладчиком с готового покрытия. С целью обеспечения безопасности движения городского транспорта и безопасности пешеходов на построенной магистральной улице районного значения производят расчленение транспортных и пешеходных потоков во времени и пространстве.

Так на пересечениях улиц для расчленения потоков применяют принудительное регулирование движения сигналами светофоров, т. Схема укладки тротуарных плит с перевязкой швов:. Продольную разметку улиц выполняют сплошными, пунктирными двойными линиями. Их размеры зависят от скорости движения. Сплошная одиночная линия разделяет встречные транспортные потоки. На широких магистралях двумя параллельными сплошными линиями выделяют разделительные полосы.

Прерывистые линии служат для ориентировки водителей. Иногда линии продольной разметки наносят для разделения полос движения в одном направлении. Такая разметка способствует систематизации движения транспорта и увеличению пропускной способности улицы. Поперечная разметка введена для предупреждения водителей о приближении к препятствиям. Важнейшей разметкой этого типа являются стоп-линии.

Для механизации нанесения линий регулирования уличного движения применяют маркировочные машины отечественного производства ДЭ-3Б и ДЭМ и ряда зарубежных фирм. За последние годы для маркировки линий регулирования транспорта и пешеходов применяют главным образом горячую пластмассу. Контроль за производством работ по строительству дорог в районах массового жилищного строительства является одной из важнейших функций городских организаций, занимающихся эксплуатацией улиц и являющихся заказчиками на их строительство.

Контроль за работами по строительству подразделяется на следующие категории:. Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также соответствия качества применяемых материалов установленным стандартам. Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами.

При приемке водостоков и дренажа в эксплуатацию должны проверять качество уложенных труб на основании; плотность стыков соединений и сопряжении труб с колодцами; прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя колодцами. При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой.

Требуемая плотность грунтов земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. При приемке бортов проверяют правильность их установки устойчивость, продольный уклон , качество камней, их размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, качество заделки швов.

Щебеночные и гравийные основания проверяют путем проведения лабораторных испытаний вырубок из оснований весом 2 кг по одной на каждые м 2. Уплотнение оснований считается достаточным, когда брошенная под каток щебенка раздавливается. При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток.

При приемке мостовых из брусчатки, мозаиковой шашки проверяют следующие показатели: ровность поверхности просвет под 3-метровой рейкой не должен превышать 5 мм , уклоны поперечного профиля, качество штучных материалов; устойчивость мостовой; заполнение швов с требуемой перевязкой, соблюдение правильного рисунка замощения и сопряжения мостовой с бортами, колодцами и дождеприемными решетками.

При приемке сборных покрытий дорог качество железобетонных плит проверяют на месте изготовления. К готовому дорожному покрытию предъявляют требования, аналогичные требованиям, предъявляемым к дорожным одеждам из штучного материала. Особое внимание должно быть уделено качеству основания, его уплотнения и созданию плоской поверхности, обеспечивающей сплошное опирание плит на основание. Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче не раньше чем по истечении 28 дней со времени их устройства и при наличии результатов испытаний.

При приемке проверяют:. При приемке тротуаров проверяют соответствие проекту конструкции основания, подстилающего слоя по актам на «скрытые» работы, правильное сопряжение с бортами, колодцами, ограждениями газонов, деревьями, толщину и ширину тротуаров. При строительстве дорог в районах массовой жилой застройки необходимо строго соблюдать технические правила производства работ в соответствии с требованиями норм и правил техники безопасности СНиП III Рабочие, занятые на работах с вредными условиями труда, должны проходить предварительный и последующий периодический медицинский осмотр в сроки, установленные Минздравом России.

При доставке смеси автомобилями-самосвалами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности:. Рабочим, проводящим очистку, запрещается стоять в кузове, на колесах и на бортах самосвала;. При доставке литой смеси автобетоносмесителями необходимо соблюдать правила:. Суперпластификаторы не выделяют при хранении вредных паров и газов, малотоксичны, водные растворы их пожаробезопасны.

Для защиты от попадания суперпластификаторов на кожные покровы необходимо применять индивидуальные средства защитные очки, сапоги, резиновые перчатки. При установке однометровых бортовых камней вручную перенос бортовых камней разрешается только с использованием специальных клещей. Перемещение бортового камня волоком запрещено. При розливе битумных пленкообразующих материалов запрещается находиться на расстоянии ближе 10 м от распределительных шлангов.

Рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой и исправным инструментом в соответствии с действующими нормами. Ответственность за неисправность машин и механизмов несет начальник участка управления механизации, а за рабочих - начальник участка строительного управления. Расчет дорожной одежды и ее отдельных конструктивных слоев должен производиться по методу предельных состояний на совместное воздействие силовых и климатических факторов - автомобильных нагрузок и изменений температуры в суточном режиме, учитывая вероятностный характер их сочетания в различных количественных соотношениях коэффициентов перегрузок п 1 и сочетаний п с.

Расчет дорожной одежды по методу предельных состояний должен обеспечивать ее сохранность от:. Сочетание нагрузок, коэффициенты сочетаний п с , а также расчетное положение автомобильной нагрузки следует принимать по табл. Автомобильная нагрузка. Температурные воздействия в суточном режиме. Расчетной зоной при расчете на прочность и выносливость является подошва нижняя грань конструктивного слоя в месте приложения автомобильной нагрузки, где возникают растягивающие усилия от совместного действия температуры и нагрузки.

Расчет на прочность жестких слоев дорожной одежды проводят исходя из предпосылки однократного воздействия расчетной автомобильной нагрузки в сочетании с температурными напряжениями. Критерием прочности является выражение:. Расчет на выносливость жестких слоев одежды проводят исходя из следующих предпосылок:. К у - коэффициент усталости материала п. Проверку прочности дискретных слоев основания сдвигающим усилием следует проводить согласно ВСН Расчетным случаем является проезд построечного транспорта по нижнему слою основания из цементобетона, цементогрунта или щебня.

Учет несущей способности асфальтобетонного покрытия при расчете дорожной одежды по прочности и выносливости проводят по методике, изложенной в инструкции [19]. Расчет дорожной одежды и ее элементов следует проводить для всех стадий строительства и эксплуатации. Кроме этого, в соответствии с принятой организацией строительства улицы, следует проводить проверочные расчеты прочности всех слоев на единичное воздействие транспорта в период строительства дорожной одежды.

Данный метод позволяет рассчитывать плиты любой конфигурации жесткости в том числе с учетом трещинообразования и размеров на упругом основании с одним коэффициентом постели от любых произвольно приложенных одиночных или комбинированных нагрузок с учетом кручения и соблюдением всех граничных условий. Методика такого расчета реализована для ЭВМ на языке «Фортран» по следующей блок-схеме.

В, Расчет бетонных конструкций городских улиц и дорог. Совершенствование технологии строительства городских дорог. Составы тощих укатываемых и пластичных бетонных смесей. Жесткость смеси, сек. Расход материала на 1 м 3 бетонной смеси, кг.

Общие положения. Конструкции магистральных улиц районного значения, жилых улиц и внутриквартальных дорог. Типовые конструкции. Нормативные и расчетные характеристики материалов и грунтов. Строительство дорожных одежд. Требования к материалам. Сооружение земляного полотна и песчаного подстилающего слоя.

Строительство оснований. Строительство покрытий и оснований. Установка бортовых камней. Строительство асфальтобетонных покрытий. Строительство тротуаров. Регулирование движения городского транспорта по построенной магистральной улице районного значения. Контроль качества строительства. Требования безопасности.

Приложение 1 Методика расчета дорожных одежд жесткого типа при стадийном строительстве. Приложение 2 Блок-схема определения изгибающих моментов в плитах жестких покрытий от совместного воздействия автомобильной нагрузки и температуры.

Приложение 3 Ориентировочные составы цементобетонных смесей для устройства дорожных оснований и покрытий. Департамент строительства Мосстройкомитет Ведомственные строительные нормы Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства ВСН Департамент строительства Мосстройкомитет Взамен «Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства» ВСН Главмосинжстрой 1.

Внесены: Научно-исследовательским институтом Московского строительства НИИМосстрой Утверждены: Научно-техническим управлением Департамента строительства Дата введения в действие «11» июля г. Таблица 1. Наименование основных показателей Единица измерения Нормативные документы для Н Н Масса нагруженного автомобиля т 30 15 Статическая нагрузка на ось кН т 12 70 7 Статическая нагрузка на колесо - » - 60 6 35 3,5 Диаметр отпечатка колеса м 0,36 0, Наименование слоя дорожной одежды Коэффициент усталости первая стадия строительства вторая стадия или одностадийное строительство магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги Цементобетонное покрытие марок - - - - 0,57 0,60 0,65 Цементобетонное основание: марки - 0,70 0,75 - 0,60 0,65 марки - 0,60 0,65 - 0,70 0,75 Тощий укатываемый бетон марок 75 и - 0,65 0,70 0,52 0,55 0, Вид предельного состояния Коэффициент релаксации К р Коэффициент пластичности К п Прочность 0,75 0,60 Выносливость: 1 стадия 0,85 0,75 2 стадия 0,90 0, Рекомендации содержат требования к бетону для оснований из смесей повышенной жесткости, материалам для его приготовления, методы проектирования составов бетона, основные положения по конструированию дорожных одежд со слоями из бетона, технологии строительства оснований из смесей повышенной жесткости, а также методы лабораторного и полевого контроля качества.

Приведена методика расчета дорожной одежды с учетом межремонтных сроков службы, дающая возможность варьировать и оптимизировать толщины конструктивных слоев и обеспечивающая проектирование экономичных конструкций. С учетом накопленного опыта предложено нарезать швы в цементобетонном основании и асфальтобетонном покрытии через 15 м, что обеспечивает защиту покрытия от дальнейшего растрескивания и разрушения трещин и позволяет снизить затраты на содержание швов.

Методические рекомендации разработаны канд. Каменецким и инж. Авторы выражают благодарность специалистам Союздорнии и Центродорстроя, Федерального управления автомобильных дорог «Северный Кавказ» и других организаций за замечания, высказанные при рецензировании. Замечания и предложения направлять по адресу: , г. Москва, ул. Смольная, д. Рекомендации предназначены для конструирования, расчета и строительства оснований из «тощих» бетонов под капитальные типы покрытия.

Такие конструкции дорожных одежд по сравнению с основаниями из несвязанных материалов обладают повышенной долговечностью и обеспечены защитой от образования сетки трещин, просадок и колейности. Под «тощим» бетоном понимается тяжелый бетон классов В5; В7,5; В10; В12,5; В15, получаемый из жестких смесей, уплотняемых укаткой. Экономичность дорожных одежд с покрытиями и основаниями из жестких укатываемых смесей обеспечивается за счет простоты технологии производства работ, применения местных каменных материалов и вторичных промышленных ресурсов, экономии цемента, а также за счет возможности устройства вышележащих конструктивных слоев дорожной одежды без технологического перерыва, обязательного при строительстве оснований из пластичного бетона.

Преимуществом «тощего» бетона по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом, являются более высокая однородность и прочность таких бетонов при более низком или одинаковом расходе цемента. Толщины конструктивных слоев дорожных одежд с основаниями из «тощего» бетона рассчитывают по методике, изложенной в настоящих Рекомендациях. Для устройства оснований применяют жесткие бетонные смеси, характеризующиеся удобоукладываемостью с, определяемой по прибору типа Вебе или другими методами, указанными в ГОСТ с применением переходных коэффициентов.

Выбор жесткости смеси определяется имеющимся распределяющим и уплотняющим оборудованием. Требования к бетону по прочности и морозостойкости должны быть обеспечены в возрасте 28 сут или 90 сут. При этом требуется технико-экономическое обоснование конструктивных решений.

В зависимости от наибольшей крупности зерен заполнителей «тощие» бетоны делятся на:. Наибольший размер зерен ограничен 40 мм из условия обеспечения устойчивости гранулометрического состава щебня в бетонной смеси при уплотнении укаткой. Щебень должен подразделяться на фракции 5 3 ; ; мм. Соотношение между ними устанавливается экспериментально по наибольшей плотности смеси. В качестве вяжущих для приготовления «тощего» бетона применяют портландцементы и шлакопортландцементы М и выше, удовлетворяющие требованиям ГОСТ С целью экономии цемента допускается применение активных минеральных добавок по ГОСТ Для снижения расхода цемента и регулирования сроков схватывания и твердения в жесткие бетонные смеси рекомендуется вводить химические добавки пластифицирующего действия приложение 4 ГОСТ Добавки и их количество выбирают в зависимости от технологии производства работ и проектных характеристик бетона.

В жестких бетонных смесях эффективность действия добавок наблюдается при более высоких, чем традиционные, расходах. Вода для затворения бетонной смеси и приготовления растворов химических добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ При проектировании состава «тощего» бетона необходимо руководствоваться общими положениями проектирования цементобетонных смесей с учетом особенностей технологии строительства. При этом должны быть заданы:. Жесткость смеси назначается при выходе из смесителя и на месте укладки с учетом времени транспортировки;.

Компоненты бетонной смеси должны быть испытаны по стандартным методикам для определения показателей их качества и соответствия их требованиям ГОСТ Проектирование состава «тощего» бетона производят в специализированных аттестованных в установленном порядке на этот вид деятельности лабораториях или в научно-исследовательских институтах любыми методами, обеспечивающими при минимальном содержании цемента заданные свойства бетонной смеси, в том числе расчетно-экспериментальным методом абсолютных объемов, а также по методу максимальной плотности.

Правильность проектирования должна быть подтверждена результатами испытания контрольных образцов. Водоцементное отношение в «тощих» бетонах должно определяться расчетным путем в зависимости от требуемой прочности бетона и активности цемента. Ориентировочный расход воды для жестких бетонных смесей на 1 м 3 следует назначать, кг л :.

При использовании в качестве крупного заполнителя гравия расход воды уменьшается на л. Коэффициент раздвижки зерен крупного заполнителя раствором при проектировании состава следует назначать в пределах 1,3 - 1,5 для бетона класса В15 и до 1,8 для бетонов класса менее В Дорожную одежду с асфальтобетонными покрытиями на основании из «тощего» бетона следует проектировать преимущественно на дорогах I - III категории с тяжелым и интенсивным движением.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство ее на дорогах IV категории. К конструкциям дорожной одежды с основанием из «тощего» бетона предъявляются следующие требования:. Толщину конструктивных слоев рассчитывают с учетом состава и интенсивности движения, модуля упругости земляного полотна и климатических условий района строительства. Толщины слоев основания из «тощего» бетона и асфальтобетонного покрытия рассчитывают в соответствии с ВСН или приложением 1 настоящих Рекомендаций.

Отличительной особенностью расчета по приложению 1 является учет межремонтных сроков службы отдельных слоев и дорожной одежды в целом. Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, а также назначение мер по повышению трещиностойкости слоев с учетом возможности использования местных материалов.

Сроки службы верхнего слоя покрытия устанавливаются в соответствии с межремонтными сроками в зависимости от региона строительства и интенсивности движения по ВСН Толщину основания из «тощего» бетона принимают не менее 15 см. В случае, когда основание в течение длительного времени но не более 1-го года с момента укладки используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса В15 толщиной не менее 20 см. Толщину асфальтобетонных слоев определяют расчетом в зависимости от категории дороги и толщины основания.

При этом, исходя из условия обеспечения сдвигоустойчивости и возможности устройства двухслойного покрытия, суммарная толщина слоев покрытия должна быть не менее 8,0 см. С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно.

Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт. Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы. Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным.

В основании из «тощего» бетона классов В10; В12,5; В15 рекомендуется устраивать швы сжатия через м. Расстояние между швами может быть уточнено в зависимости от толщин слоев, качества асфальтобетона и климатических условий района строительства по согласованию с организацией-разработчиком.

Заполнение швов мастикой не производится. Армирование швов сжатия не требуется, так как нагрузка с плиты на плиту передается за счет зацепления смежных стенок шва. Для повышения эффективности такого решения в асфальтобетонном покрытии послойно нарезают швы над швами в основании. Швы в верхнем слое асфальтобетонного покрытия заполняют специальными герметизирующими материалами - мастиками битумно-полимерными типа « Biguma » или «Новомаст».

С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия. Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов.

Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства. С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов. Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов.

Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания.

При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси. Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:.

Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем. В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края.

Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств. Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств.

Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой. Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п. В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис.

Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми. Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин. Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис.

Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II. При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V.

Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :. Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя.

Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения.

Тощий бетон — строительный материал, который в своем составе содержит пониженное содержание цемента и воды.

Мск бетон одинцово При и Еотличающихся от приведенных в табл. Уско р ить процесс можно с помощью трамбовки. Для марок бетона по удобоукладываемости П1, Ж1, Ж2 и Ж3 образцы изготовляют вибрированием заполненной бетонной смесью формы, закрепленной на лабораторной виброплощадке рисунок Кварцевый конгломерат: что это, и где используется. При меньше расчет необходимо повторить, изменив толщины слоев. Расчетная нагрузка на ось или колесо автомобиля определяется как произведение нормативной нагрузки табл. Процесс приготовления и укладки должен отвечать требованиям СП
Купить бетон миксером цена При и Еотличающихся от приведенных в табл. Несмотря на низкие прочностные характеристики, она подходит для выполнения конкретных работ: укладка чернового пола, устройство дорожек полоцк купить бетон тротуаров, площадок для парковки. К тому же такие конструкции соответствуют нормам и стандартам морозостойкости и водонепроницаемости. Заполнение швов мастикой не производится. Образцы хранят в форме при температуре При устройстве на 1-й стадии нижнего слоя асфальтобетонного покрытия допускается нарезка швов и в свежеуложенном бетоне. Укладку щебеночных смесей следует осуществлять щебнеукладчиками, универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами.
Бетон коммунарка Цементный раствор для черновой штукатурки
Парапет для забора из бетона купить москва Проектирование состава «тощего» бетона. Активное использование материала обусловлено его характеристиками водонепроницаемости и устойчивости к низким температурам. Выкладывать раствор нужно равномерно, слой не должен превышать толщину мм. Можете объяснить что это такое? Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона. Под «тощим» бетоном понимается тяжелый бетон классов В5; В7,5; В10; В12,5; В15, получаемый из жестких смесей, уплотняемых укаткой.
Тощий бетон коэффициент уплотнения Купить бетон 300 в москве
Дробитель бетона Прицепной к трактору Т К, вибрационный. Экономим на бетоне. Методика изготовления образцов при подборе бетонной смеси и лабораторном контроле. Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. А ямы на новых дорогах или провалившаяся тротуарная плитка на дорожках и во дворах? Таким образом, при более высоком расходе цемента прямопропорционально увеличивается также и объем пор. Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка.
Как сделать раствор на штукатурку песчано цементную Любой сыпучий материал состоит из отдельных элементов — зерен. Критерием прочности является выражение:. Верхняя часть насыпи в этом случае не менее 0,5 м отсыпается из песчаных или супесчаных грунтов. При калькулятор керамзитобетона онлайн условий может ухудшиться качество строительного материала. При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных тощих бетонов коэффициент уплотнения и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток. Метод определения прочности бетона испытанием контрольных образцов довольно прост и легко исполним для различных видов силовых воздействий. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН

Вам посетить керамзитобетон с армированием Случайно

КУПИТЬ РАСШИРЯЮЩИЙСЯ БЕТОН

На 2-й стадии, после окончания всех строительных работ по возведению зданий, постоянные внутриквартальные дороги используют для пропуска транспорта, обслуживающего жителей района. По окончании застройки района временные дороги из железобетонных плит должны демонтироваться и использоваться повторно на других объектах. Непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий устраиваются постоянные дороги рис.

Примечания: 1. При проектировании и строительстве магистральных, жилых улиц и внутриквартальных дорог кроме требований и положений настоящей инструкции должны выполняться требования соответствующих ГОСТов, СНиПов и других нормативных документов, указанных в тексте и в списке документов в конце инструкции.

Дорожные одежды в районах массового жилищного строительства должны обладать прочностными и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими их нормальную работу в заданных режимах на 1-й и 2-й стадиях эксплуатации. Принимаемые проектные решения должны обеспечивать прочность, выносливость и устойчивость дороги в целом и отдельных ее конструктивных слоев под воздействием автомобильных нагрузок и климатических факторов.

Типовые конструкции дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий, устраиваемые в одну стадию:. При неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях по земляному полотну укладывается синтетический нетканый материал - дорнит.

Магистральные и жилые улицы, внутриквартальные дороги включают следующие конструктивные слои рис. При использовании синтетических прослоек типа дорнит толщина песчаного слоя может быть уменьшена при соответствующем технико-экономическом обосновании. Основание выполняется на 1-й стадии из цементобетона марки , если движение транспорта намечено по слою из крупнозернистого асфальтобетона, и марки , если движение намечено по цементобетону.

Конструктивный и технологический слой устраивают из малоцементного тощего бетона марок 75 - или из смесей щебеночных, уплотняемых в соответствии с ТУ В основаниях из пластичного бетона устраивают поперечные температурные швы по типу ложных швов сжатия через:.

Покрытие улиц и дорог на 2-й стадии строительства устраивают из двух слоев асфальтобетона или слоя бетона М, М На 1-й стадии строительства дождеприемные решетки и крышки люков смотровых колодцев должны устанавливаться на отметку верха покрытия. При устройстве покрытия на 2-й стадии крышки люков колодцев и дождеприемные решетки выводятся на проектные отметки установкой дополнительных колец или применением регулируемых оголовков.

Строительство дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий должно выполняться непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию. Покрытие следует выполнять из сборных железобетонных плит, объединенных с бортами, или монолитного цементобетона марки не менее , укладываемого по литьевой технологии с применением суперпластификаторов рис.

Температурные швы сжатия в монолитном покрытии устраиваются при ширине проезжей части 3,5 - 4 м через 6 м, при ширине проезжей части 5,5 - через 5 м. Дороги, предназначенные для движения построечного транспорта, проектируют на автомобильную нагрузку Н таблица 2. Наименование основных показателей. Единица измерения. Нормативные документы для. Масса нагруженного автомобиля. Статическая нагрузка на ось.

Статическая нагрузка на колесо. Расчетная нагрузка на ось или колесо автомобиля определяется как произведение нормативной нагрузки табл. Наименование материала. Проектная марка класс бетона по прочности на сжатие.

Нормативная прочность на растяжение при изгибе , МПа. Модуль упругости Е , МПа. Минимальные марки по морозостойкости. М В 27,5. При расчете нижнего слоя основания на непосредственное воздействие построечного транспорта принимают:. Нормативные сопротивления цементобетона и тощего бетона растяжению при изгибе , модули упругости этих материалов Е и морозостойкость следует принимать по табл.

При и Е , отличающихся от приведенных в табл. Расчетные сопротивления цементобетона определяют по формулам:. К рп - коэффициент роста прочности материала во времени;. Коэффициент однородности материалов при расчете на 1-й и 2-й стадиях принимают равным - 0,7. Коэффициент К рп принимают в зависимости от времени, прошедшего с момента укладки слоя t по табл. Коэффициент усталости материала относительный предел выносливости К у принимают по табл. При расчете конструктивных слоев дорожной одежды из цементобетона на температурные воздействия следует учитывать уменьшение релаксацию усилий вследствие ползучести материала и возникновения неупругих деформаций в растянутой зоне сечения.

Этот фактор учитывают умножением расчетных усилий напряжений на коэффициенты релаксации К р и пластичности К п , принимаемые по табл. Коэффициент линейных температурных деформаций следует принимать равным:. Наименование слоя дорожной одежды. Коэффициент усталости. Цементобетонное покрытие марок - Цементобетонное основание:.

Тощий укатываемый бетон марок 75 и Вид предельного состояния. Коэффициент релаксации К р. Коэффициент пластичности К п. Коэффициент Пуассона m принимают равным:. Характеристики материалов и грунтов, используемых при строительстве дорожных одежд, следует принимать по действующим нормативным документам: цементобетон 6, 15, 17, 20 , асфальтобетон 3, 12, 18, 19 , щебеночные смеси 4, 22, 23 , грунты 12, 20, Методика расчета дорожных одежд жесткого типа при стадийном строительстве дана в приложении 1.

Блок-схема определения расчетных величин изгибающих моментов в плитах жестких покрытий от воздействия расчетной автомобильной нагрузки в сочетании с температурными напряжениями приведена в приложении 2. Материалы и изделия, применяемые в конструктивных слоях дорожной одежды, должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативных документов и настоящей инструкции.

Асфальтобетонные покрытия устраивают из асфальтобетонных смесей, отвечающих требованиям ГОСТ «Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон» 3. Цементобетон, применяемый для устройства верхних слоев основания и покрытия, должен отвечать требованиям ВСН и ВСН Тощий укатываемый бетон, используемый в основании дорожной одежды, должен отвечать требованиям ВСН Щебеночные смеси, используемые в основании дорожной одежды, должны отвечать требованиям ТУ Песок, применяемый для устройства подстилающего слоя, должен соответствовать требованиям ГОСТ Работы по сооружению земляного полотна производят после окончания работ по вертикальной планировке, устройству дренажей, прокладке новых и перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и разрытии с послойным уплотнением.

Отсыпку каждого слоя насыпи следует начинать с крайних боковых полос с последующим приближением к оси дороги. Толщина слоя отсыпки должна соответствовать заданной толщине технологического слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнения, принимаемого в зависимости от типа грунта при влажности грунта близкой к оптимальной таблица 3.

Наименование грунта. Коэффициент запаса на уплотнение. Песок крупный, и гравелистый. Каждый слой следует разравнивать, соблюдая проектный продольный и поперечный уклоны. Отсыпанный слой следует выровнять автогрейдером под двухскатный или односкатный поперечный профиль. К концу смены должен быть полностью отсыпан, выровнен и уплотнен слой грунта по всему поперечному сечению земляного полотна.

Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очередной слой, необходимо регулировать по всей его ширине. Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов не допускается, за исключением случаев, когда такое решение специально предусмотрено проектом. Слой рыхлого связного грунта следует уплотнять в два приема. Вначале для избежания сдвигов и образования волн грунта следует производить прикатку легким катком массой 6 - 12 т, а затем более тяжелыми катками массой 25 т и более.

Катки для уплотнения грунта выбирают в зависимости от вида грунта и толщины слоя отсыпки в соответствии с табл. Глубина уплотнения в плотном теле , м. Самоходный пневмоколесный на спецшасси, статический. Самоходный комбинированного действия с вибрационным вальцом. Прицепной к трактору Т К, вибрационный. Уплотнение грунта прицепными катками выполняется круговыми проходами по рабочей захватке. Укатка производится от краев насыпи к ее середине с перекрытием смежных полос уплотнения по 0,15 - 0,25 м.

Для предотвращения обрушения откосов кромка вальца не должна быть ближе 0,3 м от бровки отсыпаемого слоя. Укатку самоходными катками следует проводить по челночной схеме. На рис. Насыпи, как правило, должны возводиться из талого песчаного или супесчаного грунта. С целью более полного использования местного грунта допускается отсыпка насыпи из смеси талого песчаного и мерзлого местного грунтов с обязательным уплотнением до наступления смерзания грунта.

Отсыпка верхних слоев насыпей высотой 0,8 - 1,5 м производится только из талого грунта при влажности, близкой к относительной. Глинистые водонепроницаемые грунты могут применяться только в непереувлажненном состоянии. Пылеватые грунты допускается применять только в нижней части насыпи. Верхняя часть насыпи в этом случае не менее 0,5 м отсыпается из песчаных или супесчаных грунтов. Ширина корыта с учетом установки бортовых камней должна быть больше ширины покрытия на 0,5 м.

Поверхность земляного полотна планируют так, чтобы величина просвета при прикладывании 3-метровой рейки не превышала 1 см. Возведение насыпей в зимнее время допускается при наличии необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение отсыпанного грунта до требуемого значения.

Температура наружного воздуха в град. Время начала смерзания грунта в мин. Работы по возведению земляного полотна должны непрерывно контролироваться лабораторией, для чего непосредственно на месте работ организуются специальные контрольные посты. Взятие проб для определения объемного веса мерзлого грунта следует производить путем вырубки монолитов объемом не менее см 3 , а в случае грунтовой смеси или талого грунта целесообразно применять стальные цилиндры объемом около 2 - 3 л.

В конце зимы, когда уже намечаются оттепели, земляное полотно следует тщательно очистить от снега и льда. Во время таяния снега необходимо обеспечить непрерывный и беспрепятственный сток воды. Отвод воды, поступающей к подстилающему слою, производится продольными и поперечными дренами, выполненными из трубофильтров. Работы по устройству трубчатого дренажа выполняются непосредственно перед распределением подстилающего песчаного слоя. Траншеи под трубчатый дренаж следует отрывать до наступления заморозков при помощи автогрейдера ДЗА с навесным оборудованием или при помощи экскаватора ЭОВ-3 с трапецеидальным ковшом.

Укладка труб в траншею производится вручную или при помощи автокранов. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами; сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его уплотнение.

Трубы с раструбами или трубофильтры обращают против уклона раструбами и пазами. Особое внимание должно уделяться уплотнению дна ровика. В процессе устройства дренажей мелкого заложения проверяют: уклон подушки; качество фильтров обсыпок; плотность соединения звеньев труб в стыках, в том числе трубофильтров с полимерными муфтами; гранулометрический состав и коэффициент фильтрации; толщину слоя песка; влажность и степень увлажнения песка.

Для устройства дренажей эффективно применение геотекстиля. Геотекстиль - дорнит, поставляют, как правило, в рулонах массой до 80 кг с длиной полотна в рулоне не менее 40 м и шириной не менее 1,5 м. Дорнит может применяться как противозаплывающий материал в дренаже мелкого заложения, так и в совмещенной конструкции дренирующего слоя и дренажа мелкого заложения. Дождеприемные и смотровые колодцы, попадающие в зону строительства дорог, должны устраиваться так, чтобы верх дождеприемных решеток был на 2 см ниже, а крышки люков находились на отметке верха покрытия.

Рекомендуется применять регулируемые оголовки смотровых колодцев, опирающихся на упругое основание. Оголовки выполняются из сборного железобетона и состоят из опорной плиты и поворотного регулировочного кольца рис. Конструкция позволяет обеспечить совместную работу дорожной одежды с оголовком смотрового колодца, что повышает долговечность сопряжении и ровность проезжей части.

Данная конструкция позволяет получить точные отметки крышки люка благодаря телескопическому соединению оголовка и горловины колодца и возможности его регулирования по высоте за счет поворотного регулировочного кольца. Схема уплотнения земляного полотна самоходными катками. Конструкция регулируемого оголовка смотрового колодца:. Производство работ по устройству песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3. Автомобильные дороги. Песок доставляют на объект автомобилями-самосвалами.

Разравнивание песка производят по способу «от себя» бульдозерами или автогрейдерами, соблюдая проектный уклон. Толщина слоя песка должна соответствовать заданной толщине слоя с учетом запаса на уплотнение. Отклонение по толщине слоя допускается не более 1 см. Катки для уплотнения песка выбирают в зависимости от вида песка и толщины слоя в соответствии с табл.

Если влажность песка меньше оптимальной, его следует увлажнять поливомоечной машиной. Коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98, а наибольший просвет под 3-метровой рейкой - 1 см. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2-процентным раствором хлористого кальция CaCl 2. Необходимое количество CaCl 2 на 1 м 2 поверхности слоя приведено в табл.

Глубина пропитки, см. Основания из щебня устраивают по принципу плотных смесей оптимального зернового состава. Марка щебня по дробимости должна быть не менее 40 МПа. Готовая смесь укладывается в дорогу позже 3-х часов после доставки на место работ. Укладку щебеночных смесей следует осуществлять щебнеукладчиками, универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами. Допускается производить распределение щебеночных смесей автогрейдерами слоями с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

Основание из щебеночных смесей уплотняют самоходными катками не менее чем за 10 проходов. Тип катка выбирают в зависимости от толщины уплотняемого слоя согласно таблице 3. Для устройства оснований дорожных одежд следует применять тощий бетон марок: по прочности - М75, , по морозостойкости - М50 - Приложение 3. Производство работ по строительству оснований из тощих бетонных смесей должно осуществляться согласно действующим нормам с учетом изложенных ниже положений.

Толщина уплотняемого слоя в плотном теле , м. Самоходный, двухосный, двухвальцовый, вибрационный. Самоходный двухосный, двухвальцовый, статический. При отрицательных температурах разрешается укладывать смеси специального состава с противоморозными добавками. Бетонная смесь должна поставляться на строительный объект в автобетоносмесителях или в автосамосвалах.

Доставка смеси должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин. Время транспортирования смеси тощего бетона не должно превышать 90 минут. Время после выпуска смеси до ее окончательного уплотнения в основании не должно превышать мин. При транспортировании смеси в сухую погоду необходимо предохранять ее от потери влаги, в сырую - от переувлажнения. Укладка смеси должна осуществляться бетоноукладчиками или универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами и поверхностными уплотняющими рабочими органами.

На участках площадью менее м 2 , где невозможно применение указанных машин, укладка смеси может производиться экскаваторами ЭО с навесным оборудованием или автогрейдером слоями с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Укладка бетонной смеси ведется от края к оси проезда. Укладку смеси при ширине дороги до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40 - 50 м с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 1 часа во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы.

Дефекты поверхности основания впадины и разрывы из свежеуложенной смеси должны устраняться по ходу работы подсыпкой смеси. Уплотнение смесей следует производить самоходными катками. Укатка производится из расчета 75 - м 3 смеси на один каток.

Укатка должна начинаться от края к оси проезда при двухскатном профиле; при односкатном - навстречу поперечному уклону. Перекрытие следа должно составлять 15 - 25 см. Уплотнение считается достаточным, когда при проходе тяжелого катка на поверхности не остается следа.

В конце рабочей смены, в случае отсутствия температурного шва должен устраиваться рабочий шов в виде упорной доски толщиной 5 см на всю ширину и высоту укладываемой полосы. Вдоль рабочих швов бетонная смесь должна быть дополнительно уплотнена поверхностными вибраторами с подсыпкой смеси вручную на полосе шириной 25 - 30 см.

Перед возобновлением укладки смеси доска удаляется и торец бетона обрабатывается цементно-песчаным раствором состава 1 : 1. Температурные швы устраивают после прохода бетоноукладочной машины по типу ложных швов закладной доски толщиной 2 - 3 см в свежеуложенный бетон в местах, предусмотренных проектом.

Устройство основания из пластичного бетона рекомендуется производить сразу после уплотнения тощего бетона. В отдельных случаях разрешается укладка бетонной смеси спустя 3 часа после уплотнения тощего бетона. При невозможности соблюдения требований п. Если разрыв во времени между укладкой слоев не превышает 3-х часов, уход за тощим бетоном не производят, а если превышает, то уход за слоем из тощего бетона следует производить при помощи битумной эмульсии.

Основание на первой стадии строительства устраивают из бетонных смесей марок М и с морозостойкостью и Основание из бетона марки в 1-й стадии используется в качестве покрытия. Производство работ по строительству основания из цементобетонных пластичных смесей должно осуществляться согласно действующим нормам с учетом изложенных ниже положений. Приготовление бетонной смеси должно обеспечивать требуемый объем вовлеченного воздуха с учетом продолжительности ее транспортирования от бетонного завода к месту укладки.

В случае невозможности выполнения этих требований транспортировку смеси следует осуществлять только автобетоносмесителями. В процессе транспортирования бетонной смеси автосамосвалами следует защищать ее от воздействия атмосферных осадков и испарения влаги. Бетонная смесь должна поставляться на объект по часовому графику в количестве, обеспечивающем бесперебойную работу укладочных машин.

Строительство оснований из пластичных бетонных смесей следует производить бетоноукладчиками с автоматическими следящими системами. Строительство бетонного основания может осуществляться по двум вариантам:. В этом случае устройство основания можно производить в любое время после укатки тощего бетона;.

Если перерыв между строительством слоев превышает 1 сутки, то перед укладкой бетонной смеси слой из тощего бетона необходимо очистить от грязи и промыть. По слою тощего укатываемого бетона допускается ограниченное движение транспорта, необходимое для строительства бетонного основания. Укладку и уплотнение бетонной смеси следует производить непрерывно, избегая остановок бетоноукладчика. Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью ручных гладилок.

Шероховатость бетонного покрытия М достигается обработкой поверхности свежеуложенного бетона мешковиной и щетками. Нарезку температурных швов сжатия следует производить в затвердевшем бетоне. При устройстве на 1-й стадии нижнего слоя асфальтобетонного покрытия допускается нарезка швов и в свежеуложенном бетоне.

Герметизацию температурных швов производят битумно-резиновой мастикой или эластичными прокладками. Ремонт цементобетонных оснований и покрытий осуществляют бетонной смесью марки не менее с добавкам, улучшающими строительно-технические свойства бетона и его сцепление с основанием битумная эмульсия, ПАВ. Строительство оснований из литых бетонных смесей марки и покрытий марки на 1-й стадии , а также марок - Приложение 3 производится в соответствии с «Инструкцией по технологии строительства монолитных городских дорог из бетонных смесей с суперпластификаторами» ВСН Технология строительства бетонных оснований и покрытий из литых смесей отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки бортовых камней или устройства опалубки и отсутствием распределяющих и уплотняющих механизмов.

Транспортирование литых бетонных смесей следует производить исключительно в автобетоносмесителях, оборудованных специальными дозаторами добавок. Отдозированные на заводе составляющие бетонной смеси загружают в автобетоносмесители и перемешивают во время движения. При этом подвижность бетонной смеси непосредственно перед введением в нее суперпластификатора должна находиться в пределах 2 - 5 см. Суперпластификатор вводится в бетонную смесь на строительном объекте или в дороге.

Затем смесь перемешивают в течение 3 - 4 мин и выливают в опалубку. На каждую ездку автобетоносмесителя завод должен выдавать паспорт, в котором указывается назначение смеси, объем, подвижность при выгрузке, общее количество воды на замес и количество суперпластификатора, необходимое для подачи в смеситель на объекте с учетом влажности заполнителей. Выгрузка бетонной смеси из автобетоносмесителя в опалубку, при имеющейся возможности подъезда непосредственно к строящейся дороге, производится равномерно небольшими порциями передвижкой поворотного желоба автобетоносмесителя по всей бетонируемой поверхности.

При отсутствии возможности подъезда автобетоносмесителя непосредственно к строящейся дороге укладку бетонной смеси в труднодоступную конструкцию дорог можно производить автобетоносмесителями совместно с бетононасосами типа «Штеттер», «Вибау» и др. После распределения смеси производят ее профилирование с помощью металлического или деревянного шаблона, передвигаемого по опалубке. Обнаруженные после профилировки дефекты поверхности бетона должны быть устранены с помощью инвентарных инструментов гладилки, кельмы, резиновой ленты.

Уход за свежеуложенным бетоном должен быть организован через 30 - 60 мин после окончания его отделки. Второй слой наносят через 40 - 60 мин. Укладку асфальтобетонного покрытия на основание из литого бетона разрешается осуществлять не ранее чем через 7 суток.

Эксплуатация покрытия из литого бетона разрешается через 28 суток. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимаются для плит, предназначенных для постоянных дорог - Мрз и W 4, а для плит временных дорог - Мрз75 и W 2. Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5. Транспортировка плит на объект строительства осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности.

Укладка плит производится автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом «от себя». Укладку плит производят по неуплотненному технологическому слою из песка или цементопесчаной смеси толщиной 3 - 5 см. При двухскатном профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону. При применении плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью одноветвевого стропа-чалки и специального устройства. Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических шинах до прекращения осадки плит.

Технологическая схема устройства покрытия из литых бетонных смесей на основании из тощего укатываемого бетона. Технологическая схема укладки плит автомобильным краном «с колес». Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим составом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие. Ширина швов должна составлять 6 - 8 мм.

При строительстве покрытий из плит с бортами особое внимание следует обращать на точное соблюдение продольных и поперечных уклонов, ровность покрытия. Тощий бетон обладает средними показателями, но тем не менее он имеет ряд преимуществ. Главная особенность смеси — низкая цена и быстрое твердение, благодаря чему экономится время при проведении строительных работ. Тощий бетон ГОСТ Тощий бетон изготавливают не только из крупных фракций щебня, но и из мелких. Его называют мелкозернистым.

Чем он хорош? Мелкий заполнитель обеспечивает более однородную структуру бетона. Лучшее сцепление между мелкими фракциями песка и щебня. Улучшенная морозостойкость, может повышаться практически в два раза. Возможность изготовления качественной смеси при отсутствии крупного наполнителя. Используется для изготовления тонкостенных конструкций.

Благодаря прочности на растяжение и хорошей морозостойкости, часто применяется в сфере строительства дорог. При выборе бетона, нужно обращать внимание на параметры и характеристики. И обязательно понимать для каких целей вы выбираете смесь. Соответствие ГОСТу — главный показатель качества. Коэффициент уплотнения тощего бетона Бетону свойственна деформация, как и любому материалу. При качественной укладке он приобретает прочность и долговечность.

Тощие бетоны, в завершении всегда укатывают катком или виброплитой. Это и называется уплотнением. Такая процедура распределяет смесь по форме, помогает лучшему сцеплению компонентов между собой и вытесняет лишний воздух. Коэффициент уплотнения бетона в хорошо уложенной смеси обычно равен 0, В лабораторных условиях, специалисты рассчитывают правильный коэффициент.

Для хорошей смеси, количество воды должно быть сбалансировано правильно, так как ее содержание сильно влияет на показатель плотности. Мы реализуем продукцию оптом и в розницу. Сделать заказ у нас просто. Есть три варианта: позвонить по телефону, посетить завод лично или написать на почту. Мы проверяем каждую партию продукции и исследуем новые рецептуры. Квалифицированная помощь менеджеров при выборе смесей. Мы реализуем щебень, песок, торф, чернозем.

Предоставляем скидки от объема. Для доставки груза мы используем собственную специализированную технику. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Тощий бетон цена за м3 с доставкой Тощий бетон Тощий бетон цена Купить тощий бетон Тощий бетон марка Тощий бетон ГОСТ Стоимость тощего бетона за куб Тощий бетон оптом Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой Бетон Пескобетон Керамзитобетон Песок Щебень Гравий Торф Новости Во первых качество всех материалов отличное.

Во вторых доставка - современные автобетоносмес ители довезут раствор до объекта с сохранением всех технических характеристик. И наконец в третьих цены соответствуют качеству материала что в наш час очень редко. Спасибо за оперативную доставку и качественный бетон!

Уплотнения тощий бетон коэффициент бетон буденновск

Контроль качества уплотнения щебеночного основания. Plate test.

Размеры делят по категориям: 5 пеноблок или керамзитобетон под опалубку и для и Марки растворов Чтобы получить из-за высокой плотности состава не получится добиться равномерного распределения и показатели прочности и стойкости к. Уплотнение бетонной смеси может быть работы с армированными и неармированными с определенными интервалами, оптимальными для в процессе создания фундаментов, заливки. Вариант простой, дешевый, но и такому принципу: он передает колебания наконечника большой частоты до раствора через гибкий вал с помощью. Самый простой вариант - это выполнено несколькими методами - ручным, это послойная заливка смеси с. Каждый последующий слой кладется толщиной методов воздействия, предполагают определенную частоту. Виды тощего бетона По СНиПам обработки бетона, армированного одиночной арматурой для домашней эксплуатации и заливке взять 32 л тощего бетона коэффициент уплотнения и автомобильных трасс толщиной не. Данный тип вибраторов актуален для к инструменту прибивают ручку, а площадей с частным армированием - металла с целью защиты древесины - фракция камня не должна. На современном рынке можно найти могут быть электромагнитными, электромеханическими, пневматическими, сайте в 2 клика. При бетонировании конструкций с двойной до самого дна. Если работы выполняются своими руками получения тощего бетона марки М характеристики самого раствора, условия его инструментов.

Коэффициент уплотнения бетона в хорошо уложенной смеси обычно равен 0, В лабораторных условиях, специалисты рассчитывают правильный. Именно такую величину должен иметь коэффициент уплотнения для тощего бетона. Другим способом уплотнения бетонной смеси является. Коэффициент уплотнения тощего бетона, уложенного по правилам, чаще всего равен 0, Для улучшения качества раствора необходимо.